Non homologuée, c' est évident, cf. mais pour avoir bien étudier la question, je peux affirmer qu'une M3 E46 RHD à passer en LHD, c'est des heures de Main d'oeuvre, mais rien de sorcier! Cela dit, en dehors de la faisabilité et du prix de la chose, il vaut mieux considérer l' aspect légal de la transformation par rapport à l'utilisation du véhicule, comme l' a fort bien dit Santalier.

J'y ai pensé également, mais au final je me suis dis que c'etait plus un nid a enmerde qu'autre chose. Les conversations que l'on a eu avec les Mines indiquent que pour que le véhicule soit considéré comme homologué après conversion, il doit repasser aux Mines parcequ'il est homologué en conduite à droite ou en conduite à gauche, mais pas les deux en même temps, sinon il n'y aurait pas la distinction au niveau du numéro de chassis. le week-end dernier j'ai été acheté une s14 pour un pote, départ le samedi matin à l'aube en avion ( le billet 80€ ) 2h plus tard arrivée à Londres rendez vous avec la personne achat du véhicule 2h après déjà sur la route au final le train sous la manche 40€ et deux pleins de 70€ en gros tu comptes avec deux pose café cas croute ça revient à 250€ loin des mille euros ... et 180euro l'homologation ... Elise Shop : S1 RHD -> LHD conversion - Interior Exterior Lighting Wheels / Suspension Brakes Gadgets Specials Gearbox/Clutch Original Lotus parts Lotus Memorabilia Car Care / Detailing Engine Induction & Exhausts AP Racing Hurricane Larini Systems Pro-Alloy Richbrook Smartwax Nitron Andy special cat Tools Lubricants / coatings etc. Pas pour moi faut s adapter c est tout et surtout le vouloir, ou alors casser sa tirelire et prendre une conduite normale, faut faire des choix dans la vie et surtout pas pleurnicher pour un rien .Oui ces sur il faut s'avoir s'adapter si j'avait les moyen j'aurait pris une LHD mais bon pour une 987 les prix entre RHD et LHD vont du simple au double Te prends pas la tête, pour le dépassement c est une habitude à prendre de suite qui viendra automatiquement, faut juste plus coller au cul des autres et tu verra cela se passe très bienSi tu prends en compte le fait que la plupart des gens qui tentent de dépasser les gros véhicule sont bien trop près d'eux et finissent par se déporter avant de doubler par manque de visibilité, tu verras qu'en gardant une distance suffisante avec le véhicule qui te précèdes tu auras suffisamment de visibilité pour doubler.Bonjour moi j ai une rhd et sa pause aucun problème pour la conduite en france c est cool et on s abitu assez viteMon boxster étant aussi en rhd je me permet de préciser ce qui est à mon avis le plus difficile, en effet sur les nationale le placement sur la route est délicat lorsqu elles sont étroites. comparé les pièces qui change entre une rhd et une lhd et ensuite on discutera! Et je l'ai repassé en conduite à gauche car les pièces de 106 coute rien et j'en avais une épave. Oui je suis d'accord une M de qualité faut compter un peu plus de 10000€ mais ça reste toujours loin des prix exorbitant de la France et tout le monde n'a pas les moyens Est-il marqué sur la CG ou sur le fiche d'homologation que le volant est à gauche ou à droite ? Sinon je te rejoins tout à fait. Je connais le sujet, je vais de temps en temps passer quelques jours à londres et j'ai déjà ramené des caisses de là bas! Franchis le sur une voiture récente et on en discutera comme tu dis Zarmoth, désoléé mais j'ai déjà franchis le pas plus d'une fois! il faut un certificat de conformité et roule l'homologation ! Le volant à droite est et reste un achat pour ceux qui apprécient le côté décalé de la conduite inversée et du plaisir que cela procure, sinon je n'en vois pas l'intéret ! car une belle version ( à partir de 2004 ) c'est plus dans les 10 000 £ ce qui fait déjà 12 000€ et compte 1000€ de frais de transport/déplacement . !Mise à part la crémaillère, le tdb, fond de compteur pour les km/H......Y a quoi d'autres à prévoir vous voyez quelque chose? mais oui il faut beaucoup de pièce, pour faire bien il faut avoir une épave LHD sous la main avec un choc latéral ou arrière ..Professionnel pour passage M3 E46 conduite RHD en LHDMotorsport-Passion © 2003-2020 is an unofficial website which has no connection with the company Bayerische Motoren Werke AG. c'est le bordel pour passer en conduite à gauche sur des voitures récentes crois moi !

car une belle version ( à partir de 2004 ) c'est plus dans les 10 000 £ ce qui fait déjà 12 000€ et compte 1000€ de frais de transport/déplacement . ce qui est bien c'est que toi tu prends l'avion pour 80€, et il te dépose devant chez le vendeur! comparé les pièces qui change entre une rhd et une lhd et ensuite on discutera! mais pour avoir bien étudier la question, je peux affirmer qu'une M3 E46 RHD à passer en LHD, c'est des heures de Main d'oeuvre, mais rien de sorcier! Donc, si ce n'est pas marqué, c'est que ce n'est pas un critère d'homologation et que cela ne modifie pas les caractéristiques de la voiture dans le sens où le législateur l'entend pour l'homologation routière. tu la paye pas chere et tu la revend pas chere,     Le plaisir sur les nationales de vouloir doubler un gros camionEt qd meme le plaisir d'aller rouler en Angleterre  sous la pluie le dernier coups que je suis monté, j'ai du prendre l'eurostar ( pas d'avion de disponible vacance scolaire ) avec 1000e j'ai eu le voyage le ct l'homologation la cg et il reste encore du rab donc je sais pas comment tu tes débrouillé sauf si tu habite Toulouse et que t'as pris un raccourci par l’Alsace ( humour rien de méchant

Après je suis pas d'accord avec toi, j'ai ramener une m3 E46 a 8900 livres de 2002 toutes options avec 115000 miles carnet d’entretien à jour et ça fais deux ans que la personne roule avec jamais aucun soucis . Et je l'ai repassé en conduite à gauche car les pièces de 106 coute rien et j'en avais une épave. Autant tenter et se faire a la conduite, apparement c'est mieux qu'une LHD sur circuit, mais pour le daily moi ça me tente pasmdr oui la grise rhd a 9700€ !!!